可是那怎么可能！
法国人不赚钱，法国人怎么享受高福利生活？
法国人的东西从来是出了名的贵，不就是法国人以此赚取超额利润，从而让法国人能够支撑起高社会福利？
如果法国人有技术不赚大钱，那就不是法国人了！
刘韬当天晚上，则是在和羊城造船厂的负责人，在探讨着第二艘LNG船建造的事宜。
目前羊城造船厂没有多余的船坞进行建造LNG船，但是随着马尾造船厂的不断完善，以及在其他地方造船厂的建设，船坞很快就会有。
现在羊城造船厂缺少的是建造LNG船的合格工人以及熟练工人。
再加上LNG船相关配套厂的完善。
“两年后，启动12.5万立方米的LNG船第二艘、第三艘建造，启动20万立方米的LNG船首艘建造。”羊城造船厂的负责人说道。
刘韬微微点头，他说道：“你们要培养更多的合格工人、熟练工人，同时也要记得，要开发更多的船型，可以有15万立方米的LNG船、17.5万立方米的LNG船、22.5万立方米的LNG船、25万立方米的LNG船、27.5万立方米甚至是30万立方米的LNG船。”
LNG船，装载的天然气容量越大自然越好。
因为LNG船的速度差不多，这意味着装载的天然气容量越大，单趟可以赚到的运费就越多，成本越低。
LNG船被誉为世界造船业‘皇冠上的明珠’，价格可是相当昂贵的。
像薄膜型的LNG船，12.5万立方米的LNG船差不多一两亿美元一艘，20万立方米的LNG船差不多得两三亿美元一艘。
短时间内，刘韬没打算在LNG船上打价格战，因为这些LNG船都是用于自己的航运集团的。
过个几年，那就不一样了。
到时候可就要在国际市场上抢订单，就需要具备性价比，比别人更高的性价比，才能将别人手中的订单抢过来。
这便是后发的缺陷所在，知名度比别人低，与客户的联系没有人家密切，想要获得订单，就要比别人有更高的性价比。
“造船业工业链这方面，你也要尽心，工业链打造，构建完善的配套厂，这方面的工作也非常重要。”刘韬对着‘秦伟业’叮嘱道。
秦伟业，是现在羊城造船厂的负责人。
在盘山集团接手羊城造船厂时，秦伟业不过是刚毕业一
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