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第322章 扭转研发局面

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做了贡献。

“是啊,我也是这么认为。”

“国际合作肯定是有必要,也是今后的趋势。”

“不过并不是所有的产品都需要走技术引进的路线,我们自己努力一下,也许是一个更好的办法。”

“只有这样子才能最大程度的培养我们自己的研发人员,要不然今后很多年我们的研发实力都很难有大幅度的提升。”

江辉说这话,还真是有感而发。

后世,各个合资车企盛行的时候,没有几家车企是好好去搞研发的。

各个合资企业与其说是一家合资的公司,不如说是国际汽车巨头在华夏的一家合资生产工厂。

除了沪上通用在成立之初就设立了泛亚公司这么一个研发公司,算是给国内汽车行业的研发起了一些推动作用,其他大部分的公司初期都是纯属一个生产工厂。

别说研发水平如何,人家压根就连一个研发人员都没有。

这种局面,一直到了2010年之后,才慢慢的有一些改变。

由于自主品牌不断的发展壮大,再加上华夏已经成为了全球最大的汽车市场,为了在这块大肥肉上面多吃一口,许多车企才开始稍微重视了一下在华的研发投入。

但是更多的时候,也都是做做样子,核心的研发都还是在国外总部。

不客气的说,2010年整个华夏汽车行业,所有合资公司的研发人员数量加起来,都比不上2024年的时候比亚迪、奇瑞、吉利、长城和长安当中任何一家的研发人员数量。

甚至就算是到了2024年,所有外资车企在华夏的研发人员,不管是独立的研发人员还是合资公司的研发人员,总数量加起来都不见得比得上那几家自主品牌当中的任何一家。

可想而知,那帮车企在华夏压根就不会真正的投入太多的研发资源。

最终研发水平的提升,还是要靠华夏自己的自主品牌。

宝马汽车虽然名义上现在是外资企业,但显然将来也算是自主品牌范畴的企业。

到时候宝马汽车一家的研发人员数量,就能超过大众汽车、丰田汽车、本田汽车、通用汽车、福特汽车、日产汽车、现代起亚汽车、标致雪铁龙汽车……等所有国际汽车巨头在华夏的研发人员数量。

这对提升华夏大学生的就业质量来说,其实也是非常有意义的。

研发人员的薪资待遇,可不是普通人员可以比的。

看看后世各个车


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