常浩南的反应，当即引来了一些不解。
毕竟A射B导并不算是个新概念了。
实际上，用机载雷达中继引导军舰或潜艇发射的反舰导弹，这件事情在70年代末就已经成了红海军非常成熟的战术之一。
虽然那会确实也是对方的鼎盛阶段，但单就通信技术而言，21世纪初的华夏没道理不如二十多年前的苏联才对。
于是接下来，常浩南花费了大概二十分钟，才总算解释明白为什么这个“A射B导”实现起来非常困难。
主要是目标性质差距太大了。
水面舰艇，普遍200-300米长，最高不过30节航速，并且只能在二维平面上行动。
飞机，翼展和长度一般都在20米左右，动辄600节甚至更快的速度，还可以在三维空间内闪转腾挪。
后者对目标刷新率，以及通信延迟的要求远远不止前者的20倍。
同理，搜索和锁定这两个过程，对目标刷新率的要求同样天差地别。
所以，给一枚空空导弹提供引导，所占用的带宽很可能比引导反舰导弹，或者把目标信息分享给友军飞机大上两个数量级。
以21世纪初的通信技术，还远没有奢侈到可以把宝贵的数据链带宽分配给这种使用需求。
另外在硬件上，首先还需要给每一枚导弹都安装一套和飞机同级别的机载双向数据链。
随之带来的成本问题可想而知。
即便先把钱的因素排除在外，21世纪初的一整套天线加处理系统，体积也是相当不小。
对于飞机来说当然是随便找个地方就塞进去了。
但在每一寸空间都无比宝贵的空空导弹上，其实不太容易留出一个足够大的空间。
再退一步讲，预警机的C波段雷达本就不是为了火控而设计，精度有限，也不足以把空空弹引导到足够近的位置。
另一面的L波段就更不用说了。
总之，如果只是在理想状况下测试个一两次，或许不是没有成功的可能。
但要想在真实作战当中使用……
只能说未来可期。
这个结果，只能说并不出乎意料。
毕竟，仅仅不到一个小时之前，华夏才第一次实现了预警机和作战飞机之间的数据链沟通。
甚至无中心的、两架作战飞机之间的数据共享都还没来得及测试。
这会就想玩其它花活，确
本章未完，请点击下一页继续阅读！