并不是很在乎，只要他成功撬动了关中经济的重新运行，那么，他的功就大于过。
三年时间，云彰终于修通了宝成铁路，这是一件值得举国欢庆的事情。
从内部资料上可以得出一个结论，这条联通关中与蜀中的铁路，基本上就是一条铺设在尸骨上的铁路。
五万多名参与修建铁路的异国人，最终获得大明户籍的人不足四百！
云彰说，这五万多人的异国人，很多人并没有死，而是逃遁进了秦岭，获得户籍的四百人，全部都是精挑细选出来的好人。
他在说这话的时候，像极了年轻时期的云昭。
云昭暗地里揣摩过，他不会亲手去做他怀疑的那种事，不过，这种事一定是在他的默许下才出现的的。
蓝田皇朝的官员，在很多时候像强盗多过像官员，他们的强盗思维一定会促使他们用最简单的方法来解决最严重的麻烦。
而这条复线铁路的尽头并不在成都，他还需要不断地向大明的深处延伸。
三年的时间里，云彰已经长成了一个高大英俊的青年人，个头甚至比云昭还要高一些。
或许是修建铁路修建的时间长了，他如今正在积极的推动铁道部的形成，这是一个拥有建设铁路，指挥铁路运行，以及安排铁路运输的一个庞大的部门。
作为始作俑者，他自然当仁不让的认为，自己就该是大明第一任铁道部长。
这是一个繁杂无比的事物，云昭回到玉山的时候，云彰已经把这件事上报了代表大会，一旦代表大会通过，云昭签字之后，这个新的部门就会正式运行。
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