南山变速箱在展厅布置上是下了一番功夫的。
不仅看起来很美观,还能感受到一丝高科技感出来。
不少主机厂的采购负责人都是直接围着纪华了解情况。
10AT这种高科技玩意,自主品牌肯定是暂时玩不起的。
他们也知道南山集团短期内是不会把10AT卖给他们的。
但是CVT就不一样了。
按照刚刚纪华的说法,CVT的成本是比AT要低的。
这意味着什么,大家还能不清楚?
“纪总,我们的三款CVT当中,小型CVT的成本大概可以做到什么水平?”
张家齐很是积极的站在纪华旁边,打听着CVT的价格信息。
虽然他知道这种场合不可能得到准确的报价,但是至少有个大概的范围。
刚刚纪华说的那个百分比,实在是有点太粗了一点。
“现在产品刚刚开始小批量的生产,产能没有拉上去,所以价格还不是非常确定。”
“但是我们的目标是要把小型CVT的价格做到五六千元这个成本水平的。”
“这么一来,就能让更多10万元以内的车型都可以用得起CVT。”
这一次的发布会,是技术宣传会,也是产品推销会。
所以一些价格信息,自然也要适当的透露出去,要不然大家怎么会有兴趣呢?
不过,对于一些厂家来说,这么低的价格很有兴趣,但是对于张家齐来说,他却是很担心。
羊城汽车集团刚刚跟爱信成立合资公司生产6AT和4AT,按照张家齐了解到的信息,将来这些6AT的价格,应该还是要去到1万块左右。
4AT的价格也要去到七千人民币左右。
哪怕是国产化做的比较彻底,把一些爱信原本的厂家更换掉了,那么也就是降低一千块左右的水平。
这个价格,跟南山变速箱的CVT相比,似乎没有优势啊。
再说了,人家现在产能没有上去,要是将来一年生产100万台以上的CVT,那么价格是不是有可能去到5000元以内?
真的要是那样子的话,羊城汽车跟爱信成立合资公司的意义何在?
拉高自己的整车成本水平吗?
又不是说通过合资公司的组建,羊城汽车集团就掌握了自动变速箱技术。
“张总,我听说爱信也是有CVT变速箱的,要不要
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