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第448章 姗姗而来的F3DM,拉开了插电式混动的序幕

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  2008年对华夏汽车行业来说,也算是一个转折点了。

才刚刚过去8个月,就已经发生了许多的事情。

各个自主品牌继续高速增长,大众、福特、通用加大新技术的导入。

一代神车朗逸的正式上市,以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。

整个汽车市场可谓是风起云涌,事情不少。

而就在这个背景下,比亚迪汽车正式的对外发布了F3DM车型。

作为比亚迪销量的支柱车型,F3是模仿卡罗拉而来。

而F3DM则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。

这一个新车型,许多车企都没有重视。

但是曹阳不一样,F3DM上市之后,他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。

“曹总,比亚迪的这一套DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向,通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机,实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”

“它的结构属于经典的P1P3电机架构,也就是发动机与发电机,也就是P1电机直接连接,驱动电机,也就是P3电机,位于离合器后。”

“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合,所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上,用于驱动车轮。”

“此外,比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”

绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的DM系统。

南山集团自己内部也有混动系统,但那是不充电的FHEV系统,目前在星空W12上面使用着。

插混系统虽然也在研究,但是目前还没有任何一款车型在运用。

按照曹阳的规划,星辰汽车先切换到FHEV系统上面,然后下一代的时候再切换到PHEV上。

这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。

“这款车的能耗表现如何?”

曹阳问了一个比较关键的指标。

绕永祥自然是有所准备,没有任何犹豫就答道:“由于比亚迪的DM系统设计目的是为了节能,所以它在能耗表现上拥有先天优势。”

“相比于使用1.0T发动机的普通F3车型,搭载了DM双模混动系统的F3DM车型实现了纯电百公里电耗16kWh/100km,综合工况油耗2.7L/100km


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